春秋假，一个既感觉熟悉又觉得陌生的词。

曾经生活在农村的人们应当还记得春秋假，那时候每到农忙的时候，学校就会安排这样的假日；学生们放下书本拿起农具，开始帮助家长们春耕秋收，一忙活就是十几天吧（印象中是这样）。可是随着农村学校并校和农业机械化的不断进步，春秋假似乎消失了许久；但是现在又回来了，多省份开启中小学春秋假试点，春假安排在四至五月，秋假安排在十到十一月，而且可以结合法定节假日和双休日进行衔接形成连休。

物是人非，春秋假的意义也变了。

现在的春秋假旨在促进学生全面发展、增进家庭亲子关系，以及带动消费；让孩子们走出校园，增长见识，开拓视野，通俗来说就是最起码去踏踏青，有条件则去旅游。以安徽此次的春假为参考，衔接清明节三天假期，学生们共计有六天的长假。

不给孩子安排一场短途旅行看来是说不过去了，只是春假只是中学学生的假期，家长们并没有假期；于是配合春假规划出游的成本对于多数人而言还是略高了一些，此时想要拉动消费，尤其是刺激旅游业的话，或许还是需要高速公路的免费通行方案去配合。

降低交通出行成本对于刺激旅游业是非常重要的。

当自驾游成为亲子游的风潮时，高速公路免费通行方案则有必要调整。

清明节有三天的高速公路免费通行福利，可是春假的前三天却不行；那么相信一些家庭则有可能将出游规划推后，春假对于一部分孩子而言也就失去了意义。反之，如果对于车主们可以自主决定何时在高速公路免费通行，那么春假自然能够有效被利用；而且当多数有孩子的家庭可以利用春假去自驾游的话，在清明节的三天假期里，高速公路的拥堵情况也是可以得到改善的，不同需求的家庭或个人在前后衔接的两个假期里按需出行实现了完美的错峰。

或许这样的方案会适合更多的人。

尤其适合从事餐饮服务业、批发零售业以及其他在法定节假日或双休日里最为忙碌的人，其同样期望能享受高速公路免费出行，更需要福利的灵活和错峰。

如何实现灵活和错峰呢？

目前看来相对合理的方案应当还是“日期自选”方案。

假设一辆注册车辆每年提供20个高速公路免费通行日，本年度未用完的通行日次年清零（不累计）；那么车主则可以通过诸如“交管12123 APP”实现线上预约自选，比如准备在春假的前两天带孩子自驾游，那就提前24小时在线上预约4月1日和4月2日，自4月1日0点开始，出入高速公路均不收费。

暑假的时候，孩子们又有时间了，家长们还得带孩子们去旅行；但是家长们不担心，因为可以在七月或八月的任何一天或几天里预约高速公路免费通行。

到了秋假的时候，不妨再预约一次。

就是这样喽。

相较于集中于特定节假日里的高速公路免费通行，灵活自选方案更能有效拉动消费；相信这是毫无疑问的，毕竟能真正在四个法定节假日里享受假期的人只是一部分，而这一部分人要面对的其他阶段里更高的高速公路出行成本，这一成本很有可能打消其规划一场自驾游的念头。所以即便撇开如何解决法定节假日高速公路拥堵和交通事故率升高的现象不谈，单纯就刺激旅游业和消费的话题去分析，高速公路免费通行方案也应当优化了。